«Кто изобрёл двигатель?» — вопрос, изменивший жизнь молодого узбекистанца

Знакомство

Здравствуйте! Меня зовут Саидазимхон Азимов, мне 26 лет, я родом из Намангана, Узбекистан. Сейчас я живу в Хиросиме и работаю механиком в компании Balcom Motors по статусу «Специальные навыки» второго уровня (Tokutei Ginou 2). В основном я занимаюсь ремонтом и техническим обслуживанием автомобилей BMW.

Мой путь в Японию

В Узбекистане, в Намангане, я работал автомехаником. Однако у меня всегда была мечта построить карьеру и получить опыт работы за рубежом. Японские автомобили известны во всём мире, поэтому меня особенно заинтересовала именно Япония.
Ради этой цели я начал изучать японский язык, сдал необходимые экзамены и был принят в компанию Balcom Motors в качестве технического стажёра.
Три года я работал стажёром, после чего сдал экзамен на первый уровень «Tokutei Ginou» и продолжил работу уже в качестве полноценного механика. Недавно я также успешно сдал экзамен на «Tokutei Ginou 2» и получил статус второго уровня. Насколько мне известно, среди граждан Узбекистана я стал одним из первых обладателей этой квалификации.
Но для меня это не конечная точка. Я хочу двигаться дальше и достигать новых профессиональных высот.

«Кто изобрёл двигатель?» — вопрос, изменивший мою жизнь

Если честно, когда я работал в Узбекистане, я был очень уверен в себе. Думал: «Я отличный мастер. Приеду в Японию — посмотрю на машину, послушаю звук и сразу пойму, в чём проблема».
Когда я приехал в Японию, перед началом работы нам провели небольшой вводный курс по устройству автомобилей. И один из первых вопросов, который мне задали, звучал так:
«Ты столько лет работаешь автомехаником. Тогда скажи: кто изобрёл двигатель? И как он работает?»
Честно говоря, ответить я не смог.
Я умел определять неисправности по внешним признакам и звуку, умел ремонтировать автомобили, но оказалось, что мне не хватает фундаментальных знаний о принципах их работы.
Именно тогда я осознал: столько лет я занимался своей профессией, но никогда по-настоящему не задумывался о её теоретической стороне.
С того дня я решил начать учиться заново — уже глубоко и системно.

Обучение в Японии и мои первые достижения

В Японии существует система профессиональной подготовки автомехаников по уровням — третьему, второму и первому. Обучение начинается с третьего уровня.
Учебные материалы достаточно сложные и рассчитаны прежде всего на японцев. Я обратился к руководству и сказал, что хочу ещё лучше выучить язык и посещать эти занятия. Руководители поддержали меня, и примерно через два — два с половиной года мне разрешили присоединиться к обучению.
Ещё будучи техническим стажёром, я прошёл курс и сдал экзамен на третий уровень квалификации автомеханика — 自動車整備士 (Jidōsha Seibishi). Я стал одним из первых иностранцев в Японии, кому удалось получить эту квалификацию в таком статусе.
После этого достижения мной заинтересовалось японское телевидение, и ко мне приехали журналисты, чтобы взять интервью.
Конечно, я был очень рад. Я достиг одной цели — и сразу поставил перед собой следующую.

Чему я научился: ответственность и командная работа

Когда я был учеником автомеханика в Узбекистане, мы в основном учились наблюдая: смотрели, что делает мастер, и старались понять и повторить его действия.
В Японии подход совершенно другой. Здесь всё систематизировано и основано на чётких правилах: как правильно открутить ту или иную деталь, как её закрепить, в какой последовательности выполнять работу.
За тобой наблюдают, дают время освоить операцию, а если ты допускаешь ошибку — объясняют и помогают исправить её.
Даже если рабочий день заканчивается в шесть вечера, сотрудника, который что-то не понял, могут оставить ещё примерно на час и провести с ним дополнительное занятие.
Почему?
Потому что здесь рассуждают так: мы — одна команда. Если этот сотрудник станет сильнее как специалист, в будущем он принесёт пользу компании и будет способствовать укреплению её репутации.
Меня также очень впечатляет японская культура труда.
Один случай я никогда не забуду. Однажды один из сотрудников, работавших под моим руководством, опаздывал. Я спросил его коллегу, почему тот ещё не пришёл. Он ответил:
«Он немного опоздает. Прошу прощения у всей команды за то, что мой напарник задерживается».
На самом деле он совершенно не был виноват в опоздании другого человека. Но поскольку они были частью одной команды, он счёл необходимым извиниться перед всеми.
Для меня это и есть настоящий пример командной работы.

Как я заслужил доверие

В Японии новому сотруднику не поручают ответственную работу сразу. Сначала ты наблюдаешь, затем получаешь небольшие задания, после чего тебе постепенно начинают доверять более сложную работу.
Со временем мне стали поручать и серьёзные задачи, в том числе связанные с двигателями. Хотя двигатели BMW ломаются довольно редко, когда возникали подобные неисправности, мы ремонтировали их самостоятельно.
В нашем сервисном центре распределением работы занимался 工場長 (kōjōchō) — руководитель мастерской. Когда он перешёл на другую должность, его место временно освободилось, и японские коллеги предложили попробовать эту работу мне.
Здесь, если видят в человеке способности, ему дают шанс: «Попробуй». Если справляешься — доверие постепенно растёт.
Скажу откровенно: это совсем не простая работа. Ответственность очень большая.
Иногда я думаю: если бы у меня была собственная компания в Узбекистане, смог бы я настолько довериться сотруднику, приехавшему из другой страны, чтобы поручить ему управление?
Не знаю.
Именно поэтому доверие, которое оказала мне компания, имеет для меня огромное значение.

Слова моего руководителя

Однажды мой руководитель, господин Сайто, сказал обо мне:
«Мы работаем вместе с Саидазимхоном с момента его приезда в Японию. Уже при первой встрече меня удивило, насколько хорошо он говорил по-японски. Во время работы он точно понимает поставленные задачи и очень быстро освоил ремонт автомобилей BMW. Мне кажется, он учится даже быстрее многих других механиков. Желаю ему успешно сдать экзамен на руководящую квалификацию и в будущем стать управляющим».
Эти слова стали для меня большой поддержкой и придали мне ещё больше сил двигаться вперёд.

Здесь нужно уметь практически всё

В Узбекистане я в основном занимался двигателями и ходовой частью автомобиля.
В Японии настолько узкой специализации практически нет. Один механик должен разбираться почти во всём: от двигателя и электрики до кондиционера, сидений и регулировки углов установки колёс. Отдельные специалисты занимаются в основном кузовными работами.
Для меня это стало большим профессиональным уроком, потому что в Намангане я с таким подходом не сталкивался.
Есть ещё одно важное отличие — диагностика неисправностей.
У нас нередко определяли проблему по звуку: слушали и предполагали, откуда она может исходить, а затем начинали проверять.
Здесь же используются специальные инструменты и оборудование, позволяющие точно определить источник неисправности, и только после этого принимается решение о ремонте или замене детали.

Моя работа сегодня: организация работы и контроль качества

Сейчас я временно исполняю обязанности руководителя механиков сервисного центра.
Когда приезжает клиент, консультант выясняет проблему, фиксирует её в документах и передаёт информацию непосредственно мне. Я принимаю заказ и распределяю работу между восемью механиками, находящимися под моим руководством. Кроме того, заранее составляю месячный рабочий график.
Система контроля качества здесь очень строгая.
После затяжки ответственных болтов вызывается другой сотрудник, который проверяет выполненную работу и ставит подпись в соответствующем документе. Если впоследствии возникнет проблема, всегда можно установить, кто выполнял и кто проверял работу.
В общей сложности автомобиль проходит три этапа проверки.
На заключительном этапе проверяются тормозная система, скорость и параметры установки колёс, после чего выдаётся окончательное заключение.
Проводить такую финальную проверку может только специалист, имеющий лицензию 自動車検査員 (Jidōsha Kensain) — автомобильного инспектора. У меня этой лицензии пока нет. Из восьми механиков в нашем сервисном центре её имеют только трое, и каждый из них работает в профессии уже более двадцати лет.
Это одна из следующих профессиональных ступеней, к которым я стремлюсь.

Почему для меня важнее карьера, а не деньги

Многие спрашивают меня о зарплате.
Если честно, когда я только начинал работать, зарплата была не очень высокой. Но я никогда не ставил деньги на первое место.
Если бы моей единственной целью был заработок, возможно, в Узбекистане я мог бы получать даже больше.
Но моя цель была другой — построить карьеру.
За четыре с половиной года моя зарплата выросла примерно на 150% по сравнению с первоначальной, хотя вместе с доходом, конечно, увеличились и налоговые выплаты.
Каждый месяц я отправляю деньги семье и в целом доволен своими нынешними условиями.

Мой совет молодым людям

Тем, кто хочет приехать работать в Японию, я хотел бы дать один совет.
Если вы действительно хотите построить карьеру, получить знания и профессиональный опыт — приезжайте. Япония может дать для этого очень многое.
Но ехать сюда исключительно ради денег, на мой взгляд, не совсем правильно.
И самое главное — хорошо выучите язык ещё до приезда.
Я встречал людей, которые живут в Японии уже год или два, получили уровень N4, но по-прежнему почти не могут говорить по-японски. Одна из причин в том, что они приехали без достаточной языковой подготовки.
Поэтому язык — это основа. Чем лучше вы подготовитесь заранее, тем больше возможностей сможете использовать после приезда.

Моя мечта

В будущем я хочу вернуться на Родину и создать собственную компанию, используя знания, навыки и опыт, которые получил в Японии.
Я хочу открыть компанию в сфере ремонта и технического обслуживания автомобилей, нанимать сотрудников и каждый день передавать им те знания и подходы к работе, которым научился здесь.
Но моя мечта этим не ограничивается.
В дальнейшем я хотел бы распространить эту систему и культуру профессиональной подготовки через другие компании по всему Узбекистану.
Я хочу, чтобы знания и опыт, которые я получил в Японии, приносили пользу не только мне, но и развитию моей страны.